“杀”疯了！2月的理想夺冠又盈利 | 深论
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文 ▍陈博
有的时候，旺季的销量并不能说明太多，谁能在淡季销量还能一骑绝尘，谁才是新能源汽车当中的真大哥。
壹
3月的第一天，又到了各家新势力开始交成绩单的时候。
此次榜单又出现了一些新的变化。首先要先恭喜的就是理想，因为他们取得了2022年的首次胜利；其次要祝贺的还是理想，因为他们在整体销量都下滑的情况下，还能卖出8414辆的好成绩。2月，造车新势力的整体销量都出现了下滑，但相比之下理想的下滑幅度是最小的，所以这一次夺冠对理想而言更具有意义。
因为年底冲销量的关系，1月的时候各家新势力的表现都挺不错，小鹏、理想和哪吒都交付量过万，创下了新高。2月份的下滑，其实大家心中都有预期，这主要是受到了春节假期的影响，所以2月是销量淡季，数据肯定不会高到哪里去。
要我说，分析2月份各家新势力的表现就应该把1月和2月的销量结合在一起，这样才能让数据看起来更客观。
在一众车企当中，表现最出色的当然是理想，两个月累计销量为20682辆，是当之无愧的销量冠军，此处应有掌声响起。小鹏的交付成绩也很不错，累计销量为19147辆，与理想差距不大，再加上小鹏已经是连续3个月的销冠，所以理应排在亚军的位置。季军的奖杯由哪吒获得，在“后浪”当中哪吒是逆袭的范本，连续两个月都处在销量前三名，而且累计销量也突破了一万大关，共计销量为18126辆。
每每看到销量第一梯队不见“老大哥”蔚来身影的时候，总会让人产生一种深深地惋惜。显然，蔚来的销量已经成为了头部车企当中最不稳定的那一家，时而表现出色，时而差强人意，两个月的销量累计为15783辆，与小鹏还有哪吒都有一定的差距。而这一次蔚来把销量落户的理由又归结在了春节停工和产能腾挪给了ET7上，这种理由说实在有那么一点点牵强，很难让人信服。
排在第5名的是专注自研的零跑，两个月合计销量为11520辆。尽管和头部车企还是存在明显的差距，但已经成为了第二梯队的主力军，成长空间值得我们期待。
贰
看完整体销量，我们再来分析一下各家新势力的单品销量成绩。
谈到单款车型，理想ONE想必大家已经很熟悉了。理想就凭这一款车卖出了销量第一的好成绩，他们用自己强大的销量实力证明了两点：第一，对消费者来说，他们已经普遍接受了增程式的车型，而且以现在理想的销量来看，无疑增程式也是最符合中国汽车市场的，符合我之前的判断。第二，能在汽车市场取得成绩，制胜的关键必须是产品力和对市场的理解，而不是花式营销或者说科技含量。
尽管理想在营销上差了蔚来好几截儿，在科技上也不如小鹏炫酷，但至少懂得市场的李想已经用理想ONE的综合产品力说服了大多数消费者。
单款车型销量排名第二的小鹏P7，2月小鹏P7一共交付3537辆，1月为6707辆，表现也非常不俗。尽管跟理想ONE比起来，小鹏还是存在一定的差距，但毕竟小鹏P7是轿跑，而中国人更偏爱SUV，所以小鹏P7销量逊色于理想，这也是情理之中的事情。
当然，小鹏的成功同样也是得益于它们的独特定位，轿跑这样的定位让他们在中国汽车市场上几乎没有竞争对手。再加上小鹏非常注重产品的科技含量，所以在年轻消费群体和科技爱好者当中，小鹏P7都是当之无愧的人气选手。
“后浪”哪吒2月共交付7117辆，同比增长255%，位居理想之后排名第二。其中，哪吒U Pro交付3044辆，哪吒V系列交付4073辆。1-2月，哪吒累计交付18126辆，排名第三。
哪吒V是哪吒最畅销的车型，1月销量为6482辆，两个月的总销量要比小鹏P7多出了311辆。哪吒和头部车企的定位不同，他们的市场定位是中低端市场，也是销量榜单前三名当中的唯一一家车型平均售价在10万左右的车企。一般情况下，电池的价格都要比油车贵得多，但哪吒就是要“逆天而行”，在10万以下的赛道上疯狂奔跑，目前为止还没有一家车企能和哪吒棋逢对手。
另外，哪吒还在积极开拓B端市场，跟很多城市做了深度沟通。比如嘉兴市下属的桐乡市曾多次采购哪吒汽车作为公务用车。2018年8月，桐乡市政府接收了哪吒的首款车型N01作为公务用车；2020年4月，再次采购了第二款车型哪吒U。相信接下来哪吒将会在B端市场有更广阔的覆盖面，因为考虑运营成本，新能源汽车要更适合公交车或者出租车这样的运营车辆。
蔚来今年1-2月累计交付15,783辆销量位居第4，环比下滑36.5%，同比增长9.9%。其中，ES6交付了3309辆，ES8、EC6分别为1084辆和1738辆。同样都是SUV，但显然蔚来的SUV在消费者群体当中并不算特别受欢迎，仅仅ES6一款汽车销量还算能打。究其原因就是蔚来不接地气，让本以为会成为品牌亮点的营销，成为了现在拖累蔚来销量提升的主要原因之一。
站在更细的角度来分析，在续航模式上，显然蔚来的换电模式不如理想ONE的增程式更受欢迎；在产品细节上，蔚来也不如理想ONE做得更细致，性价比相去甚远；在产品价格上，体积更大的理想ONE只需33.8万，而蔚来的售价却在40万以上。
其实，对于中国的汽车消费市场来说，如果一家车企想要成功，那么就得集中精力去做一个爆款车企，而不是花更多的时间去生产更多的车型。理想ONE和小鹏P7还有哪吒 V就能证明这一点，此三者都用主打车型撑起了销量。蔚来车型虽多，但都不能成为走量款，这对新能源赛道的“老大哥”而言，是万万不该有的错误判断。
叁
关注我的朋友们都知道，自开公众号以来，我几乎每个月都要更新几篇与新能源汽车有关的文章。渐渐地，我发现其实所谓品牌的发展和销量高低是由很多因素共同决定，而我本人也持之以恒地看好理想，跟大多数专家保持不一样的观点。
什么样的因素能决定一家车企的销量？我个人认为必须得是接地气和刚刚好的科技感。
我是一个接地气的新能源研究者，所以我才能在各式各样、各领千秋的车企当中，一眼相中接地气的理想ONE。这是因为不论别人怎么说，我个人都非常坚定地认为，卖车就是个接地气的活儿，不满足大众消费者的实际需求，把科技、营销或者说其他乱七八糟的东西搞得再多，也很难会得到消费者的青睐。因为你永远想象不到，中国的消费者对“性价比”这三个字到底有多执着，否则就不会出现五菱神车这样的车企。
除此之外，汽车是出行工具，也是一个消耗品，主要承担的是出行任务。当然，我们也不否认高端汽车也能成为身份的象征，能拿来炫耀。可究其本质，天底下多的还是普通消费者，所以像是蔚来这种车企，主打高端并没有太大的意义，而且也并没有比法拉利或者兰博基尼这样的车更能彰显高端。所以说，少点噱头，多点真诚，好好花心思研究怎么提升综合产品力才是提振销量的关键。
之所以新能源车卖得贵，主要是因为它们比油车的科技含量要更高。在科技方面，小鹏和蔚来都下了不少成本，相对而言理想在这方面的投入就比较少，也比较慢。然而，很有意思的是投入最少的车型，却卖出了最好的成绩。
其实，大量堆积科技元素对一家车企来说有用，但是也不是常常都那么好用。因为普通消费者对科技的理解都不一样，并不如各位车企CEO想的那样，只要叠加上去的科技元素越多，消费者就会越买账，甚至很多人对各种各样的智能系统都不是那么感冒。
在当前的智能汽车时代，所谓智能系统只要恰到好处就能满足绝大多数消费者了，太超前或者太落后都会被市场逐渐淘汰。理想就比较懂这里面的门道，销量永远都是最有说服力的证据即便科技感不如小鹏，但销量一直都处于上升趋势。
不过作为资深理想用户，我也得说两句理想需要抓紧提升的问题。在理想的智能系统里，语音交互受到了广泛的好评，但在自动驾驶方面的投入相比之下确实有落后。这主要是因为李想认为，在当前阶段，消费者更需要的是方便好用的智能驾驶系统，还没有上升到需要追求极致自动驾驶的阶段。这一点我深表认同，但在智能驾驶上理想还是需要适当加大投入，从而避免与其他车企拉开太大的距离。
肆
2021年的理想除了销量喜人外，他们还终于实现了盈利。
近日，理想汽车发布了2021年第四季度及全年未经审计财务报告。根据财报显示，2021年第四季度理想汽车共交付了35221辆理想ONE车型，而在2021年全年理想ONE共交付了90491辆，已经迫近年销10万辆的大关。
此外，由于理想ONE的持续热销，理想汽车全年总营收达到约270.1亿元人民币，公司全年毛利润达到了57.6亿元人民币，毛利润比2020年几乎翻了3倍之多。最值得关注的是，在车辆毛利率方面，2021年第四季度理想汽车的整车毛利率为22.3%，2021年第三季度为21.1%，连续两个季度突破20%，成为造车新势力当中毛利率最高的一家。
从这份财报就能看出，在销售领域什么都不如量大来得强。特别是理想的所有智能系统都算在了33.8万当中，而小鹏、蔚来都和特斯拉一样都是单独加价，这样的操作并未给他们带来更高的营收。智能科技是仁者见仁智者见智的东西，有的人喜欢产品中堆满足足的科技元素，但有的人就是喜欢实在和好用，而新能源汽车现在正处于发展阶段，远没有发展到终极形态，所以在当前这个过渡阶段，理想的打法无疑是最成功的。
（图片源于车东西 侵删）
想想看，于消费者而言，理想的智能系统包含在整车售价里，而其他车企是额外附加的费用，并不能因为要多花钱，就能证明这样的智能系统要比理想更高级。也正是因为这样，理想取得了销量的上涨，也获得了难能可贵的盈利。
理想通过销量，再精细控制成本，最后实现盈利，让整个车企走向了正向发展的趋势。同时，理想的新款车X01也正在精心打造中，尽管这台车目前还没有太多的信息披露，但我相信根据理想之前的成功经验，这款车也会有极大的可能取得一个耀眼的成绩。
2月的成绩单就先分析到这里，希望3月的成绩单能给我们带来更多的惊喜与改变。我们将会持续跟踪报道！
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